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密集化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)近年在國(guó)內(nèi)受到了比較多的關(guān)注，一方面是用戶越來越注重土地資源的利用率，另一方面是國(guó)內(nèi)出現(xiàn)了一些新興的密集化倉(cāng)儲(chǔ)形式。

所謂密集化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，一般是指利用特殊的存取方式或貨架結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)貨架深度上貨物的連續(xù)存儲(chǔ)，達(dá)到存儲(chǔ)密度最大化的倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，但密集化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)同時(shí)也伴隨著作業(yè)通道少而帶來的作業(yè)效率低等固有特點(diǎn)。因此密集化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)更多的被應(yīng)用在食品、飲料、化工、煙草等單品種批量大，品項(xiàng)相對(duì)單一的行業(yè)。

企業(yè)是否考慮建設(shè)以及如何建設(shè)適用的密集化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)，需要關(guān)注和認(rèn)清以下幾個(gè)方面：

1存儲(chǔ)率

對(duì)貨架存儲(chǔ)率的比較要基于相同類型貨架之間的比較。密集化倉(cāng)儲(chǔ)最大的特點(diǎn)就是高存儲(chǔ)率，但通常宣傳中的高存儲(chǔ)效率往往是用理想情況下的密集化倉(cāng)儲(chǔ)貨架同特定的橫梁式貨架進(jìn)行比較的結(jié)果，這樣的結(jié)果并不科學(xué)，這兩種貨架類型結(jié)構(gòu)差異實(shí)在太大，使用特性完全不一致，需要橫梁式貨架使用特性的客戶是不會(huì)選擇密集化存儲(chǔ)方式的。

如果客戶已經(jīng)選擇了密集存儲(chǔ)方式，那么在密集化倉(cāng)儲(chǔ)貨架之間進(jìn)行比較得出存儲(chǔ)率高低的結(jié)論才比較合理。在大多數(shù)的情況下，密集化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)之間存儲(chǔ)率的差距并不明顯，如成本最低廉的駛?cè)胧截浖艿拇鎯?chǔ)率并不比先進(jìn)的穿梭式貨架少。

對(duì)貨架存儲(chǔ)率的設(shè)定要基于實(shí)際需求，不能一味求高。就密集化倉(cāng)儲(chǔ)而言，通常宣傳中的80%的倉(cāng)儲(chǔ)率是否合理呢？

這樣高的存儲(chǔ)率意味著整個(gè)倉(cāng)庫(kù)基本上滿布貨架，連通道都很少。以目前密集化倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的代表——穿梭式貨架為例，當(dāng)貨架覆蓋80%的庫(kù)區(qū)面積（倉(cāng)儲(chǔ)率80%）時(shí)，相當(dāng)于庫(kù)區(qū)一個(gè)方向滿布貨架，另一個(gè)方向每12個(gè)貨架深度留一個(gè)約3米寬的通道（可同比放大縮?。?，這樣的空間利用率會(huì)導(dǎo)致叉車沒有太多有效的運(yùn)轉(zhuǎn)空間，出入庫(kù)效率會(huì)降低很多，只有極端的僅以存儲(chǔ)作為主要目的的客戶才會(huì)選擇這樣的庫(kù)區(qū)利用率，并不適用于所有的客戶。

故貨架類型的選擇還是要根據(jù)實(shí)際需求，根據(jù)貨物出入庫(kù)頻率、貨物儲(chǔ)存特點(diǎn)以及經(jīng)濟(jì)性來定，不能一味地追求新興貨架，追求高倉(cāng)儲(chǔ)率，否則投入較高成本，卻仍難以達(dá)到使用要求，得不償失。

2穿梭式貨架系統(tǒng)中穿梭車的選用

穿梭式貨架系統(tǒng)是現(xiàn)代化密集倉(cāng)儲(chǔ)的先鋒，也得到了非常多用戶的關(guān)注。穿梭車是整個(gè)系統(tǒng)的核心構(gòu)件，其合理選擇十分重要。為方便用戶根據(jù)自身需求作出正確選擇，下面根據(jù)穿梭車的特點(diǎn)特性，談一下我們的看法。

在國(guó)內(nèi)，穿梭車的銷售主要有兩大陣營(yíng)，國(guó)外進(jìn)口代理和國(guó)內(nèi)生產(chǎn)兩大類?，F(xiàn)從技術(shù)性、專業(yè)性、經(jīng)濟(jì)性及售后服務(wù)角度進(jìn)行比較剖析：

技術(shù)性：目前國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的穿梭車基本還是以仿造國(guó)外穿梭車為主，從做工、穩(wěn)定性、可靠性以及性能上來說，同國(guó)外產(chǎn)品還存在著一定差距。

專業(yè)性：國(guó)外穿梭車制造商一般都具有專業(yè)背景，如永恒力、BT等，均為專業(yè)的穿梭車制造商，經(jīng)過多年的發(fā)展，無論在技術(shù)積累、理念理解、市場(chǎng)導(dǎo)向等方面都具有先天優(yōu)勢(shì)；而國(guó)產(chǎn)穿梭車基本上為貨架廠商推出，在穿梭車的技術(shù)底蘊(yùn)上與國(guó)外還存在不小差距。

經(jīng)濟(jì)性：進(jìn)口穿梭車與國(guó)產(chǎn)穿梭車相比在價(jià)格上存在劣勢(shì)，目前國(guó)外穿梭車（32~40萬元/臺(tái)）比國(guó)產(chǎn)穿梭車（15~20萬元/臺(tái)）要貴不少。但由于一個(gè)貨架系統(tǒng)中穿梭車配置的數(shù)量并不多，大多數(shù)情況下數(shù)千個(gè)貨位才配置一臺(tái)穿梭車，那么平攤下來，采用進(jìn)口穿梭車的系統(tǒng)也僅僅比采用國(guó)產(chǎn)穿梭車的系統(tǒng)貴3%~5%?？紤]到進(jìn)口穿梭車在行駛速度、運(yùn)行加速度等技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，折算成工作效率后，其經(jīng)濟(jì)性并不比國(guó)產(chǎn)穿梭車差。

售后服務(wù)：由于穿梭車銷售數(shù)量不會(huì)非常大，以貨架廠商而言，在全國(guó)大面積建設(shè)售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)可能性不大，即使國(guó)外的專業(yè)廠家也是讓叉車商作為代理，然后利用叉車商的售后網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)。因此建議客戶盡量采用國(guó)外的有售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的品牌穿梭車，專業(yè)的事還是需要交給專業(yè)的廠家來做，畢竟穿梭車使用一段時(shí)間后，維護(hù)保養(yǎng)的情況會(huì)不斷增多。

3密集化倉(cāng)儲(chǔ)貨架的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性

密集化倉(cāng)儲(chǔ)貨架由于其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，需要貨架在深度方向連續(xù)放置貨物，這就決定了貨架在垂直深度方向上是不能安裝加強(qiáng)結(jié)構(gòu)部件的，即垂直拉桿，因?yàn)檫@會(huì)隔斷貨物存儲(chǔ)的連續(xù)性，越是深度大的貨架，這種結(jié)構(gòu)特點(diǎn)就越明顯。

當(dāng)貨架在常規(guī)使用時(shí)，垂直拉桿的作用體現(xiàn)得不顯著；但是當(dāng)貨架受到較大的水平力時(shí)，如地震力，密集化倉(cāng)儲(chǔ)貨架的結(jié)構(gòu)薄弱性就會(huì)體現(xiàn)出來。

中國(guó)是一個(gè)地震多發(fā)國(guó)家，根據(jù)國(guó)家相關(guān)法規(guī)，一般的構(gòu)筑物需要做到“小震無損，中震可用，大震不倒”，這樣的構(gòu)筑物設(shè)計(jì)都會(huì)有大量的交叉型結(jié)構(gòu)件。貨架也不例外，如橫梁式貨架、牛腿式貨架等傳統(tǒng)貨架均可在貨架上加裝不等量的垂直拉桿用以抵抗地震水平力。

目前客戶對(duì)貨架的安全性要求也在提高，尤其是有大量人員工作的倉(cāng)庫(kù)。如果客戶對(duì)貨架有抗震要求，或者貨架建設(shè)地在地震高發(fā)區(qū)，那么密集化倉(cāng)儲(chǔ)貨架就會(huì)面臨難以抵抗地震荷載的問題，使用上受到局限。

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